Kereta api batu bara rangkaian panjang

Kereta api batu bara rangkaian panjang (Babaranjang) adalah kereta api jenis barang yang mengangkut batu bara milik PT Tambang Batubara Bukit Asam, sebagai wujud kerja sama antara Bukit Asam dengan PT Kereta Api Indonesia.


Adapun KA Babaranjang ini berguna untuk memasok batu bara untuk PLTU Suralaya di Banten yang merupakan salah satu pemasok listrik utama di Pulau Jawa. Sebab, batu bara sebagai bahan bakar PLTU tersebut, selama ini memang sepenuhnya dipasok Bukit Asam. Dari Tanjung Enim, batu bara diangkut Babaranjang ke Tarahan, seterusnya dibawa dengan kapal ke Suralaya.
Diperkirakan, KA Babaranjang ini menjadi tambang uang PT Kereta Api Indonesia (KAI), karena kabarnya, laba yang diraup oleh PT.KAI dari angkutan batu bara di Sumatera ini setiap tahunnya dapat menutup biaya operasional KA-KA penumpang di Pulau Jawa.

Frekuensi rata-rata Kereta Babaranjang adalah 40 kali dengan relasi Tanjungenim Baru-Tarahan pergi-pulang (pp) per hari. Namun dengan alasan adanya perbedaan alur penomoran KA dari arah Tanjung Karang dan Kertapati yang menyebabkan terjadinya persilangan KA sesama nomor ganjil/genap dengan arah berbeda, sehingga sangat berpotensi menyebabkan kebingungan PPKA stasiun pada jalur Simpang X5 - Stasiun Tanjungenim Baru yang melayani perjalanan KA dari arah Tanjung Karang dan Kertapati. Sehingga pada GAPEKA 2015 ditetapkan penomoran parsial perjalanan KA babaranjang dengan perubahan ganjil ke genap atau sebaliknya terjadi di simpang X6 sebagai berikut[3]:
  • 3001 - 3040 (Tarahan - Simpang X6 atau sebaliknya)
Nomor ganjil untuk arah KA yang menuju Tarahan.
Nomor genap untuk arah KA yang menuju Tanjungenim Baru.
  • 3041 - 3080 (Simpang X6 - Tanjungenim Baru atau sebaliknya)
Nomor ganjil untuk arah KA yang menuju Tanjungenim Baru.
Nomor genap untuk arah KA yang menuju Tarahan.
Namun dikarenakan kode baru pada GAPEKA 2015 ini masih sedikit membingungkan, terutama di pos-pos perlintasan sebidang, maka khusus untuk KA ini, terkadang masih diberi tambahan huruf "B" di depannya (misalnya B 3001-B 3040), sebagai pembeda antara KA Babaranjang dengan KA barang lain.
Setiap satu rangkaian Kereta Babaranjang ini biasanya memerlukan dua lokomotif untuk menggerakkan rangkaian sebab panjang dan beratnya. Berdasarkan jumlah gerbong yang ditarik dalam satu rangkaian, babaranjang dapat dibedakan menjadi dua jenis [4] yaitu:
Jenis KALokomotif penarikEstimasi jumlah gerbong per rangkaian
BBR Suralaya
(Historis)		Tiga buah lokomotif BB203Tidak diketahui.
BBR regulerDua buah lokomotif CC202
Dua buah lokomotif CC204		±40 hingga ±50 gerbong terbuka (GB)
BBR superDua buah lokomotif CC205
Tiga buah lokomotif CC202
Tiga buah lokomotif CC204
Tiga buah lokomotif CC206		±60 hingga ±70 gerbong terbuka (GB)


Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Tentang Perkeretaapian

Gambar
Perkeretaapian = KERETA = Kereta adalah satuan dari rangkaian yang berisi penumpang baik untuk mengangkut penumpang secara utuh maupun beberapa bagian (tidak terisi penuh) Yuk bahas satu persatu “PLAT” Plat adalah pengenal/tempat data dari kereta dibody samping kereta. Jenis huruf dan Banyaknya kolom data yang dicantumkan tidak sama dari setiap Balai Yasa MRI : No Kereta – Dipo – AC/TS/380/220V dan BK (tergantung jenis kereta) – MD – RTF- PA – PA Bogie dan beberapa kotak PB dan PA dengan font ramping TG : No Kereta – Dipo – TS/380/220V dan BK (tergantung jenis kereta) – MD – PA – PA YAD dan beberapa kotak PB dan PA SGU : No Kereta – Dipo – TS/380/220V dan BK (tergantung jenis kereta) – MD – PA – PA YAD dan beberapa kotak PB dan PA DLL Keterangan umum pada plat 1. A. K = Kereta B. M = Ruang Makan C. P = Pembangkit D. B = Bagasi E. SI = Special Istimewa 2. Angka setelah huruf A. 1 = Eksekutif B. 2 = Bisnis C. 3 = Ekonomi 3. Kode Kereta Kereta yang um...
Baca selengkapnya

Jenis Lokomotif Kereta api Indonesia yang digunakan PT. KAI

Gambar
Jenis Lokomotif  Kereta api Indonesia yang digunakan PT. KAI Sahabat pecinta kereta api Indonesia (KAI) berikut motospes akan menginfokan berbagai jenis lokomotif yang dipakai PT. KAI dari yang paling top (CC300) sampai yang terjadul. Tidak usah basa-basi mari kita to the point saja.   Lokomotif CC300 Lokomotif CC300 adalah seri lokomotif terbaru yang berada di Indonesia. Lokomotif ini dibuat oleh PT INKA desain dan integrasi sistemnya murni hasil pemikiran engineer Indonesia. Kecepatan maksimalnya adalah 120 km/jam, power outputnya adalah 2500 HP dan memiliki traksi effort sebesar 270 KN untuk starting. Saat ini sudah ada 3 lokomotif CC300 yang dibuat oleh PT INKA dan sedang menjalani test run di pabrik INKA. Direncanakan lokomotif ini akan ditempatkan di beberapa dipo lokomotif yang ada di Jawa Tengah dan Jawa Timur. CC206 Lokomotif CC206 adalah lokomotif terbaru PT Kereta Api (Persero) buatan General Electric, Amerika Serikat. Lokomotif ini memili...
Baca selengkapnya

7 Foto langka sejarah kereta api Indonesia, jadul tapi memukau banget

Gambar
7 Foto langka sejarah kereta api Indonesia, jadul tapi memukau banget Foto-foto ini tak banyak diketahui banyak orang lho.. foto: sejarahkeretaapiindonesia Kereta api sejak lama menjadi andalan transportasi umum masyarakat Indonesia. Bahkan, saat pemerintahan Kolonial Hindia Belanda, kereta api menjadi primadona masyarakat untuk bepergian ke luar kota. Ini terbukti dengan banyaknya sisa-sisa jalur kereta lawas yang kini terbengkalai. Bahkan, foto-foto yang merekam kejayaan kereta api Indonesia pun banyak beredar di media sosial. Seperti 7 foto yang  di  kumpulkan dari akun Instagram @sejarahkeretaapiindonesia, Jumat (29/7), di bawah ini. Jadul tapi keren banget! 1. Penampakan kereta listrik pertama yang beroperasi sekitar tahun 1925, menghubungkan Weltevreden dengan Tandjoengpriok. 2. Lokomotif listrik jenis ESS 3201, lokomotif yang pernah melayani jalur Batavia (Jakarta ) - Buitenzorg ( Bogor). 3. Sebuah kereta di jalur yang menghubungkan kota-kota...
Baca selengkapnya