Lokomotif uap D51, Pendatang dari gurun.

Lokomotif uap D51, Pendatang dari gurun.

Posted on by yogacokro
Java-6 Jogja 27 oktober 1939
(Lokomotif SS1500 berangkat dari jalur 6 stasiun Yogyakarta 27 oktober 1939, Continental Modellers)
Konsekuensi dari pecahnya perang dunia ke 1 menyebabkan jalur kereta api Hejaz Railway yang dibuat oleh kerajaan Turki Ottoman dari Damaskus (Suriah) menuju ke kota Madinah (Arab Saudi) gagal beroperasi secara penuh. Sekitar 10 unit lokomotif dengan susunan roda 2-8-2 yang sudah dipesan ke Hartmann (Jerman) dan akan dioperasikan di lintas tersebut menjadi barang tidak bertuan dan belum sempat dikirm ke Damaskus untuk beroperasi. Dengan adanya peluang 10 lokomotif yang tidak bertuan tersebut, dimanfaatkan oleh SS (Staats Spoorwegen) di Hindia Belanda untuk membeli unit tersebut dari pabrik Hartmann (Jerman). Dengan sedikit perubahan lebar spoor dari ukuran 1.050mm (ukuran Hejaz Railway) menjadi 1.067mm (ukuran Staats Spoorwegen) ke 10 lokomotif tadi akhirnya dapat didatangkan ke Hindia Belanda dengan selamat dan mendapatkan penomeran sebagai seri SS1500 (pada saat penjajahan Jepang berubah menjadi seri D51). Sebagai lokomotif dengan bentuk yang dirancang untuk beroperasi di iklim gurun dan model jendela untuk pandangan masinis oval khas timur tengah tidak menjadi halangan lokomotif ini berdinas aktif di Indonesia.
IMG_2671 copy
(Lokomotif SS1506 / D5106 disimpan di Museum KA Ambarawa)
Sejak didatangkan tahun 1920 oleh SS, lokomotif ini melayani berbagai macam kereta api jarak menegah maupun jarak jauh. Dengan susunan roda 2-8-2 lokomotif ini dapat dengan mudah menarik rangkaian kereta barang maupun kereta penumpang dengan rangkaian yang cukup panjang. Berbahan bakar batubara atau minyak residu (era PNKA) lokomotif ini bisa dibilang cukup lama bertahan hingga era 1970an akhir sebelum dipurna tugaskan dan digantikan oleh lokomotif diesel. D51 sendiri memiliki panjang 18807 mm, berat kosong 78.7 ton, dan daya sebesar 875 HP (horse power). Untuk masalah kecepatan, D51 hanya dapat berlari dengan kecepatan maksimum 50 km/jam. Area persebaran lokomotif ini mulai dari Yogyakarta, Solo, Kutoarjo, Purwokerto dan beberapa sempat ditempatkan di Cirebon. Lokomotif yang sempat bertahan hingga saat ini adalah D5106 yang merupakan lokomotif milik depo induk Kutoarjo. Lokomotif D5106 pernah dimodifikasi dengan memasang smoke deflektor. Sebagai satu satunya lokomotif seri D51 yang tersisa dari penjagal besi tua, saat ini D5106 disimpan di Museum Kereta Api Indonesia, Ambarawa.
H-R Dera'a - 260 + 82
(Lokomotif  yang sama dengan seri SS1500 yang masih beroperasi di Hejaz Railway, Suriah. http://nabataea.net)


Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Tentang Perkeretaapian

Gambar
Perkeretaapian = KERETA = Kereta adalah satuan dari rangkaian yang berisi penumpang baik untuk mengangkut penumpang secara utuh maupun beberapa bagian (tidak terisi penuh) Yuk bahas satu persatu “PLAT” Plat adalah pengenal/tempat data dari kereta dibody samping kereta. Jenis huruf dan Banyaknya kolom data yang dicantumkan tidak sama dari setiap Balai Yasa MRI : No Kereta – Dipo – AC/TS/380/220V dan BK (tergantung jenis kereta) – MD – RTF- PA – PA Bogie dan beberapa kotak PB dan PA dengan font ramping TG : No Kereta – Dipo – TS/380/220V dan BK (tergantung jenis kereta) – MD – PA – PA YAD dan beberapa kotak PB dan PA SGU : No Kereta – Dipo – TS/380/220V dan BK (tergantung jenis kereta) – MD – PA – PA YAD dan beberapa kotak PB dan PA DLL Keterangan umum pada plat 1. A. K = Kereta B. M = Ruang Makan C. P = Pembangkit D. B = Bagasi E. SI = Special Istimewa 2. Angka setelah huruf A. 1 = Eksekutif B. 2 = Bisnis C. 3 = Ekonomi 3. Kode Kereta Kereta yang um...
Baca selengkapnya

Jenis Lokomotif Kereta api Indonesia yang digunakan PT. KAI

Gambar
Jenis Lokomotif  Kereta api Indonesia yang digunakan PT. KAI Sahabat pecinta kereta api Indonesia (KAI) berikut motospes akan menginfokan berbagai jenis lokomotif yang dipakai PT. KAI dari yang paling top (CC300) sampai yang terjadul. Tidak usah basa-basi mari kita to the point saja.   Lokomotif CC300 Lokomotif CC300 adalah seri lokomotif terbaru yang berada di Indonesia. Lokomotif ini dibuat oleh PT INKA desain dan integrasi sistemnya murni hasil pemikiran engineer Indonesia. Kecepatan maksimalnya adalah 120 km/jam, power outputnya adalah 2500 HP dan memiliki traksi effort sebesar 270 KN untuk starting. Saat ini sudah ada 3 lokomotif CC300 yang dibuat oleh PT INKA dan sedang menjalani test run di pabrik INKA. Direncanakan lokomotif ini akan ditempatkan di beberapa dipo lokomotif yang ada di Jawa Tengah dan Jawa Timur. CC206 Lokomotif CC206 adalah lokomotif terbaru PT Kereta Api (Persero) buatan General Electric, Amerika Serikat. Lokomotif ini memili...
Baca selengkapnya

7 Foto langka sejarah kereta api Indonesia, jadul tapi memukau banget

Gambar
7 Foto langka sejarah kereta api Indonesia, jadul tapi memukau banget Foto-foto ini tak banyak diketahui banyak orang lho.. foto: sejarahkeretaapiindonesia Kereta api sejak lama menjadi andalan transportasi umum masyarakat Indonesia. Bahkan, saat pemerintahan Kolonial Hindia Belanda, kereta api menjadi primadona masyarakat untuk bepergian ke luar kota. Ini terbukti dengan banyaknya sisa-sisa jalur kereta lawas yang kini terbengkalai. Bahkan, foto-foto yang merekam kejayaan kereta api Indonesia pun banyak beredar di media sosial. Seperti 7 foto yang  di  kumpulkan dari akun Instagram @sejarahkeretaapiindonesia, Jumat (29/7), di bawah ini. Jadul tapi keren banget! 1. Penampakan kereta listrik pertama yang beroperasi sekitar tahun 1925, menghubungkan Weltevreden dengan Tandjoengpriok. 2. Lokomotif listrik jenis ESS 3201, lokomotif yang pernah melayani jalur Batavia (Jakarta ) - Buitenzorg ( Bogor). 3. Sebuah kereta di jalur yang menghubungkan kota-kota...
Baca selengkapnya